踩脚踏车(二)

当我们买一样生活大件的时候,我们在买什么。

无论是什么深坑,找到心仪的商品大致两个维度:需求、价格。

先来需求:代替电车、载货、运动。

日本大部分地方电车出行都比较方便,缺点只有贵。比方说我要到华人聚集区,车票大概单程26RMB,路线是死的,想去2km外的其他地方要继续掏钱,长期以往成本奇高。再就是不能解决眼前的生活问题,去超市走路15分钟,每天的时间浪费在路上,生活品质直线下降。

要代替电车,就有载物需求,否则去超市买菜都没办法载回来。之前在国内一直骑着1200RMB的入门美利达山地车,没有载货空间,只好把手提袋挂在车把上。我永远忘不了手提袋绞死前轮那个夜晚,自己飞得有多远。

从这两个需求看,普通自行车有些力不从心了,因为代替电车跑太累。公路车不够实用。一辆电助力的ママチャリ(City bike,我还真不知道普通话管这个叫什么,就是便宜耐造的买菜车,二八大杠那样的,现在基本都不是28寸了)是最合适的。问题在于这东西骑起来它不爽。思来想去,我还是想要一台电助力的入门山地车。

电助力车的成本是显著高于电动车的,电动拧着跑就行了,助力则要依靠一系列传感器,根据踏板的情况调节电机。而且一辆质量过硬的自行车本身就要大几百上千,用本身上万的公路车加装助力的型号也不少见。电助力自行车在日本比较多,因为纯电车和50cc以下的摩托,在日本都叫原付,要考驾照上牌,交规也多,骑起来很麻烦,纯电要充电那就更麻烦了。中国人寻思那我们骑电动车不上牌也不要驾照呀,谁花大价钱买必须自己踩的车?所以10年以前很少有大陆厂认真做助力车。近几年随着人们对运动的重视以及新国标的落实(嘛,主要是后者),中国人民永远失去了贼便宜跑贼快还不用上牌的电驴。以轻客(tsinova)和米家骑记为代表的国产助力车借此态势取得了一些成就,这里我们过会儿接着说。

日本入门助力车市场很单纯,就是电池容量+形态=价格。一辆8Ah的松下买菜车要5300RMB左右,8Ah的松下山地车则要6000RMB。近期值得一提的就是普利司通的TB1e,14.3Ah的山地车,前驱自动回电,eco模式可以续航130km,价格8800RMB,算是综合表现十分亮眼的超人气车型。

单纯是单纯,这也确实太贵了。最终我以不到4000RMB的价格拿下了一款7.8Ah 的全新助力山地车:永山AS-267MTB-E-W。即使在国内,助力车的价格也随便在3000RMB以上(别觉得淘宝的助力山地车1000-2000,淘宝山地车还有200的,多乐呵),只能说这款车还是比较合适的,放到日本简直是超值了。

那这车便宜在偷工减料上,品质不如日本车么?还真不是。BAA、TSマーク的安全认证他都有,即使是松下也会用符合BAA基准作为卖点,加上“安心的日本制”,可惜我才不吃日本人那一套。永山这台车基本是中国制的,具体而言,变速器是日本禧玛诺的ラピッドファイヤープラス(RAPIDFIRE PLUS),车架是铝合金架,前叉是信隆ZOOM的入门款,刹车是彦豪的V刹,电机是艾克玛的250w直流电机,电池来自TWS明美,海龙2号电池壳36V7.8Ah,轮胎是建大1.95的胎,传感器控制器则是轻客的veloup。

有趣的地方来了,轻客主打智能自行车,可以连接手机进行管理,那么使用轻客传感器的车怎么可能不对此进行宣传呢?

不查不要紧,这车在早期众筹的时候还真宣传了智能互联。我兴致勃勃地下载了轻客的app,却发现不能正常使用。再一查才得知,轻客因为给ofo代工共享助力车拿不到货款,又与上游材料厂商有些瓜葛,不知何时已经倒闭了。人走楼空,app自然也是无人维护。

话说回来,日本公司那么刻板,去和中国初创公司合作的自行车厂又是何方神圣呢?

“グローバル永山は、お客様に、全世界の良い製品とサービスを提供する架け橋として、新たな価値を創造していきます。”大抵是开免税店,骗游客钱的。他们做助力车主打的是性价比,在日经新闻上买过文章,这老板姓张,却是韩国人,鉴于公司涉足中日韩,与成本低新意多的中国初创公司合作也不是奇怪的事情。

结果显然是悲剧的。永山组装了正点的入门山地车,再弄点智能功能,当时的众筹价格是7400RMB,这个价格是偏贵但有合理性的。根据价格网日本老哥的评价,这辆车排除电机和电池,各方面都要比8800RMB的TB1e的品质感好一些。

现在轻客人去楼空,宣传的智能互联无法使用,新的传感器无从购入,生产也无法继续。8Ah电池又没有日系大厂的光辉,无法支撑7400RMB的高昂售价,大抵是半价清仓了。我倒不觉得自己捡漏,这辆车电池+电机在淘宝购买1000RMB出头,山地车车体部分1000以上,加上传感器和杂件,中国国内制造成本显然能控制在3000RMB以下,仍是有利可图的。至于日产自行车为什么贵上天,我就不甚了解了。

下部分再谈谈到手以后的整备罢。

踩脚踏车(一)

(本部分为日记/碎碎念,无价值内容)

哪个男孩不想要一台飞得飞快的脚踏车呢。

最初来到日本,生活刚刚安顿下来就萌生了买自行车的想法。当时我住在小传马町,临近东京都中央区、台东区、千代田区三区交界,3km内可以走到秋叶原、银座、三越前、上野、神田、东京站,可谓十分便利。前往补习机构与中餐馆的聚集地高田马场,也不过是8.5km。这种情况下频繁乘坐单程13RMB的地铁显然是不划算的。最初我办理了有乐町——秋叶原——高田马场的月票,利用神田/秋叶原,每月390RMB。但这意味着我要放弃附近的车站,走路十五分钟左右才能坐上车。思来想去,不如直接骑自行车划算。

使我最终放弃买车想法的是docomo与市政联合推出的共享电助力自行车,月租只要130RMB,也就能在神田租个停车位,单程30分钟免费,不限次数,不用充电维护还好停。2019年4-6月,我凭借共享助力车和野郎拉面月票(650RMB可以每天吃一碗52RMB的拉面),实现了都内并不太委屈且不耽误学习的低成本生活。

共享自行车还是有很多缺点的,每半小时必须换一次车,必须在地图上找指定的还车地点,不能架手机看地图,经常骑不到车,最终没有坚持下来。买自行车的愿望只能等到考上大学以后了,否则搬家的时候,自行车会成为棘手问题。

幸运的是,年初大学决定不久,我就从同学那里借到一台不知道什么牌子的ママチャリ(以下称为买菜车),体验到了东京都有自行车的生活。

一辆全实装(前后货架,前框,全包挡泥板,自发电车灯,车锁)而且质量过硬的标准买菜车,纯日产,风吹日晒弃置一年,骑起来和新的一样。没有变速器和更多花哨功能,价格是1000RMB。车主人当时刚来日本,身上揣了一千二,跑到店里想买辆入门山地车,发现最便宜的也要2000+,思来想去就把这玩意拎回家了,由于个人体力原因,上坡根本蹬不上去,没几天就弃置了。

我显然不是那种骑不上大坡的人,水道桥——御茶水我背着15斤的包站起来骑(东东京人应该知道这个坡长啥样)。很愉快地从东中野借上一路骑到小传马,结果而言还是很累的,东京西边平路很少,基本上是无意义的连续上下坡,东边整体好骑,但也冷不防来一个大坡,站着骑能感觉到自己心肺狂飙。之后我也没怎么骑这辆车跑单程8km以上长途,比较辛苦。加上肺炎的影响,还是蜷缩在3km的圈内打理好自己生活罢。

没过多久,新冠疫情蔓延到日本。先是游轮,再是疯传日本隐瞒人数,人心惶惶(仅限华人)。街上人不见少,但我已经渐渐不敢出门了。在东京的最后一个月没能好好玩,真是很遗憾。临走前只得最后一次去高马和中目黑,怀念一下考学的时光。、

搬离东京以后,生活更加闭塞了。原来楼下就有的超市和饭店,现在要走1-2km。原来1km能走到的寿司店、烤肉店,现在要3km+。进城市中心商业区更是动轴10km。买自行车也就重新提上了日程。

(持续更新)动森限定款switch预约情报收集

由于任天堂本次发售以抽选为主,一定会出现重复当选或全部落选的可能。本文旨在为东京都内及大阪周边,真心想要购入自用的留学生提供抱团取暖的机会。首先是预约抽选方法的传授,其次是3.20发售后,希望没有买到的同学可以从重复购入的同学手中,低于黄牛价购买到游戏机。

明确方针:抢先着顺为主,抽选为辅。抽选申请截止大多在3.8日及以后,完全可以在先着顺全部失败以后再开始尝试。

先着顺预约方法一览(持续更新,随店家公告有修改的可能):

  • (3.7 9:00开始)sofmap网上商城预约,应该是全国可邮送,务必提前注册账号准备抢购。 链接在此
  • (3.7 9:00开始) コジマネット
  • (3.7 10:00开始)(全国便利店自取)任意Lawson便利店的Loppi机上,点击『各種番号をお持ちの方』,输入商品番号:211998,进行预约。
  • (3.7开始时间不明,但不可能在0-7点)  株式会社ノジマ
  • (具体信息不明)ヨドバシドットコム

抽选预约方法一览(在同一家连锁店原则上同一世代只有一次机会,同一电话/姓名/地址等重复抽选会被无通知取消资格

  • ( 2020年3月7日(土)朝 9:00 ~ 3月9日(月)23:59まで )BIC CAMERA
  • ( 2020年3月7日(土) 10:00から3月8日(日) 23:59まで ) ヤマダ電機
  • ( 3月7日(土)11時より )Joshin
  • ( 3月7日(土)9:00~3月11日(水)23:59 )(涩谷实体店自取)Nintendo TOKYO
  • ( 3月7日(土)15:00~3月10日(火)23:30 )(全国实体店自取) 古本市場
  • ( 3/7 11:00~3/11 17:59 )GEO アプリ(没找到详细通知页面)
  • (3.7) エディオン  アプリ (没找到详细通知页面)
  • (3.20) TSUTAYA 各线下门店(线下分发整理券抽选,详见门店各自告示

武藏野大学经济学部

提交成绩:EJU 293+170+114 可选提交(需要证明):N2 139 TOEIC 660

志望理由:765字

面试稿:4188字 利用率高

竞争情况:志愿者35人,预计合格8人,倍率4.375

面试经验(时长25-30分钟):

  • 首先自我介绍一下。
  • 好,为什么想来日本学习呀?
  • 特别想来武藏野大学学习的理由请介绍一下。
  • 那么你想学的这些课程,别的学校也都有。研究这个课题的讲师也不止我们学校这位,为什么要来我们这里呀?
  • 那其实你学经营也挺合适的,为什么不去学经营?
  • 产业社会这些经营也都教的,为什么不学经营?
  • 你的学费是谁出呢?
  • 什么时候开始想来日本留学的呀。
  • 所以说你其实没想着在中国学习经济是么?
  • 为什么?
  • 说到经济发展,我觉得中国经济发展是更快的。
  • 那解决中国的问题。中国现在都有什么问题呢?
  • 是不是有点难……
  • 你的家乡偏重资源产业太多,哪里啊。
  • ……没听说过,大概在哪里……
  • 还是不大清楚……是个小城市么?
  • 都发展哪些资源啊?
  • 那你高中的时候有参加哪些活动?有什么得意的事情?
  • 动漫社啊,你们动漫社都干些啥?
  • 社员有多少人?
  • 还蛮大的,那你也对日本动漫感兴趣喽?
  • 最近都看什么动漫呀?
  • 成,那你还有没有想夸自己的地方?
  • 对,想说什么都行。
  • 今天的面试就先这样吧。

你们应该能看出来我有多窘迫有多无语,如果没有关大失败的经验,我武藏野直接就捐了。大家可能都对经济经营的区别这块不是特别了解,所以说逻辑关系一定要清楚,对于学科特色时刻保持清醒,不能有大段大段的弱智发言出现,或者干脆答不上来。我前期准备的很充足了,但临场发挥依旧一般。答得最差的是最近看什么动漫和中国经济存在的问题。

合否:不合格

日本大学法学部

提交成绩:EJU 293+170(数学不问) 可选提交(不需证明):N2 139 TOEIC 660

志望理由:1296字

面试稿:3581字 利用率中等

竞争情况:志愿者27人,预计合格3人,倍率9

校内考问题(200字要约+600字论文 )

要约就不提了,是个人就会弄。首先从文章下手,提出要发展公共交通设施,作为第一个主要论点。第二段以东京为例提出质疑,因为这个文章本身的立论就禁不住推敲,地方都市可以说交通不完善空心化啥的,东京也公交不完善空心化?那不是胡扯呢么。接着与中国相对比,中国是老年人给年轻人买车,年轻人载着老年人到处跑。而日本是年轻人在别的城市工作,老年人自己买车到处跑。提出只有社会不同年龄阶层相互合作才能从根本上解决老年司机的问题。这个论点蛮有特色的,但是日本人看了不一定开心,加上我文法和汉字词错用了三四处,综合评分我认为在65-75/100左右。只能说比我平时的文章要好一些。

面试经验:

  • 为什么来日本?
  • 为什么来我们学校?
  • 你写了想进企业工会,那其实(没听懂),那么你再解释一下(没听懂)。
  • 这样,其实你不是应聘就直接进企业工会的,事实上(没听懂),还有就是(没听懂),所有还请继续努力呀!
  • 什么时候来的日本呀。
  • 在国内学了多久日语,来日本以后怎么学的日语。
  • 这样啊,你JLPT和TOEIC分都很高呀,为什么想到去考TOEIC呢?
  • 这样啊,我们学部会有英语教授的讲座的,所以说入学以后也好好学英语呀!

这段面试我的毕业进路弄得非常傻白甜,要给工人普法,要帮工人维权。所以说那个教授会认为我对日本的企业社会其实是完全不了解的,再加上那段我确实没听懂他在说什么,只好搪塞过去。还有就是在教授夸我的时候并没有很明显的道谢,显得不太礼貌。9个人挑一个合格,分也不够,重在参与嘛。

合否:不合格

近畿大学经济学部

提交成绩:EJU 日语293+30 综合170 数学114

志望理由:694字

面试稿:3849字 利用率中等

面试经验

一个字,亏。近畿作为我第一个面试的大学,本身就有些紧张,前面的简单问题都比较顺利,但栽在新闻上,加上本来分数就不够。

合否:不合格

关西大学经济学部

提交成绩:EJU 293+30 TOEIC 660

理由书1067字

面试稿 3987字,利用率低

面试经验:

这里商赛的问题我解释得非常一般,经济和经营的问题也无甚说服力,甚至暴露了我对经济与经营的区别并无细致了解,面试评分也只能说非常一般。

合否:不合格

一点人生的经验

现在我还说不上解放,因为不知道这一周将要面临什么,与其对未来充满恐惧,不如坐下来写点什么安慰自己。古人云:以史为镜,可以知兴替;以人为镜,可以知B数。若是有读者看到这篇水文,能从我个人经历上了解一点日本留学的情况,也是极好的事情。为日本留学写文的中介和利益相关者太多了,偶有贬低留日价值的则多是考学失利,这帮人都是结论在先而辅以片面佐证。我则想在未知中阐明事实,也希望找到更多的人陪我度过接下来心慌的一周。

去年一月我从零基础开始学习了20天日语,J.TEST E-F取得了305分F认定(现在改版后变为D-E F-G,难度有所降低),六月考了大学,十月退学来到日本,和大多数留日学生一样茫然不知所措。为了考学,我在塾里学习日语语法、文综数学基础知识,虽然下来并不复习……一直到今年4月才在日本语学校学完N4课程,期间裸考托业得到565分。

这时我对六月留考极度茫然,身边的朋友也都认为准备十一月留考比较合适,但十一月留考后开始准备升学是极其冒险的做法,日本考学遇到天灾人祸的概率非常之高,后期失败就只能回国,所以说不论能力如何,冲刺六月留考是必然的选择。冲刺手段就是简单的刷题,刷过去问和行知的大红本,那时候名校的大蓝本开始内部测试,我也有幸嫖到很多套题来做。遇到不会的文法就记,听到不认识的词就查,每篇文章力求理解,每篇听解力求能够听写下来。实际上做起来非常的痛苦,每篇听解耗时大约一小时,而我非常懒,基本上休息日睡觉到中午,再抛去语言学校的上课时间,每天真正用于练题的时间就很少了。一直到留考我的听力都非常差,看《天气之子》也不能完全理解。

六月底的EJU的成绩是293+30,综合170,数学114。紧接着7月初的N2 只做了3套题,考到30+60+49=139分,紧接着7月的托业得到了660分。4-7月这短短的三个月,要准备好日语+综合+数学+英语,看起来是不可能的,只好都硬着头皮去考。有些人问到我日语学习方法,N2如何备考,其实我是完全不懂的,因为我的日语学习不是一个按部就班的过程。而是不断自己积累,正牌的教材也没有用过,语言学校的课更是不听,在素质教育的大环境下使着国内应试教育的蛮力。这些心力交瘁的日子给我的前期考学打下了不好不坏的基础。

经验教训部分:

  • 语言学校不会帮你准备升学,学习的内容也和考学毫不相干,十分推荐将语言学校上课时间设置为一天的娱乐时间,多看看动画片。
  • 招行信用卡真好用。
  • 不要办理日本三大家手机卡,中国移动CMlink是最划算的。
  • 东京打工真的很容易,但打工不会为你创造口语环境,不要指望以工养学,考不上的。
  • 塾是真的管用,就是贵,建议多方打探,多试听,多讲价。当然建议直接找我报塾,因为我能拿提成,科科。
  • 日本考学在实力之外的很多是运气,如果你容易为不公平而感到失望,不建议来。高考是符合我国国情,促进阶级流动的伟大创举,而日本考学则和国内考学毫无相似之处。
  • 即使成绩好也很容易在日本失学,一定不要在国内直接办理退学,亏。
  • 日本大学不会因为你分高就要你。分比我高不少,从GMarch考到东京富士全不合格的人年年有,就是点儿背,不为什么。分数高的人去弱的大学会被怀疑不真诚而被直接刷掉。
  • 有能力的话在国内考了托福再来。
  • 零基础在非四月的其他时间点来日本考学十分危险,即使你天赋异禀,能取得比我高很多的留考分,也会因为没有时间准备托福而无缘早稻田这种前期神校,何况后面还有校内考等着你,这也是为什么要带着托福成绩来日本。
  • PS.我语言学校里认识的十月零基础生,没有比我分高的。志望gmarch要么四月来,要么多浪几年。

前期准备了4所学校,分别是关西大学经济学部(偏差值58),近畿大学经济学部(57),日本大学法学部(55),武藏野大学经济学部(49.8)。只有武藏野是符合我分数段的大学,前期是重在参与,具体过程再单开文章慢慢讲。

(日式寒暄习作)神楽めあ様へ

やわらかな春風に心華やぐ季節となりました、お元気でいらっしゃいますか。

僕はめあ様大好きなチャイニーズの財布です!でも、デブです(笑)、残念ね。めあ様と会うことは僕の人生で一番幸せなことです。めあ様の生放送が希望と幸せをくださいました。これは言葉で表現できるものではありません。言葉で表現できるのはそれだけーめあ様は超かわいい(確信)!それからめあ様がもっと人気(財布)があることを望みます。お金も、wwwwwwwww。

春爛漫を満喫なさって、ご活躍のほど、祈り上げます。

天狗天到最后应有尽有×