踩脚踏车(二)

当我们买一样生活大件的时候,我们在买什么。

无论是什么深坑,找到心仪的商品大致两个维度:需求、价格。

先来需求:代替电车、载货、运动。

日本大部分地方电车出行都比较方便,缺点只有贵。比方说我要到华人聚集区,车票大概单程26RMB,路线是死的,想去2km外的其他地方要继续掏钱,长期以往成本奇高。再就是不能解决眼前的生活问题,去超市走路15分钟,每天的时间浪费在路上,生活品质直线下降。

要代替电车,就有载物需求,否则去超市买菜都没办法载回来。之前在国内一直骑着1200RMB的入门美利达山地车,没有载货空间,只好把手提袋挂在车把上。我永远忘不了手提袋绞死前轮那个夜晚,自己飞得有多远。

从这两个需求看,普通自行车有些力不从心了,因为代替电车跑太累。公路车不够实用。一辆电助力的ママチャリ(City bike,我还真不知道普通话管这个叫什么,就是便宜耐造的买菜车,二八大杠那样的,现在基本都不是28寸了)是最合适的。问题在于这东西骑起来它不爽。思来想去,我还是想要一台电助力的入门山地车。

电助力车的成本是显著高于电动车的,电动拧着跑就行了,助力则要依靠一系列传感器,根据踏板的情况调节电机。而且一辆质量过硬的自行车本身就要大几百上千,用本身上万的公路车加装助力的型号也不少见。电助力自行车在日本比较多,因为纯电车和50cc以下的摩托,在日本都叫原付,要考驾照上牌,交规也多,骑起来很麻烦,纯电要充电那就更麻烦了。中国人寻思那我们骑电动车不上牌也不要驾照呀,谁花大价钱买必须自己踩的车?所以10年以前很少有大陆厂认真做助力车。近几年随着人们对运动的重视以及新国标的落实(嘛,主要是后者),中国人民永远失去了贼便宜跑贼快还不用上牌的电驴。以轻客(tsinova)和米家骑记为代表的国产助力车借此态势取得了一些成就,这里我们过会儿接着说。

日本入门助力车市场很单纯,就是电池容量+形态=价格。一辆8Ah的松下买菜车要5300RMB左右,8Ah的松下山地车则要6000RMB。近期值得一提的就是普利司通的TB1e,14.3Ah的山地车,前驱自动回电,eco模式可以续航130km,价格8800RMB,算是综合表现十分亮眼的超人气车型。

单纯是单纯,这也确实太贵了。最终我以不到4000RMB的价格拿下了一款7.8Ah 的全新助力山地车:永山AS-267MTB-E-W。即使在国内,助力车的价格也随便在3000RMB以上(别觉得淘宝的助力山地车1000-2000,淘宝山地车还有200的,多乐呵),只能说这款车还是比较合适的,放到日本简直是超值了。

那这车便宜在偷工减料上,品质不如日本车么?还真不是。BAA、TSマーク的安全认证他都有,即使是松下也会用符合BAA基准作为卖点,加上“安心的日本制”,可惜我才不吃日本人那一套。永山这台车基本是中国制的,具体而言,变速器是日本禧玛诺的ラピッドファイヤープラス(RAPIDFIRE PLUS),车架是铝合金架,前叉是信隆ZOOM的入门款,刹车是彦豪的V刹,电机是艾克玛的250w直流电机,电池来自TWS明美,海龙2号电池壳36V7.8Ah,轮胎是建大1.95的胎,传感器控制器则是轻客的veloup。

有趣的地方来了,轻客主打智能自行车,可以连接手机进行管理,那么使用轻客传感器的车怎么可能不对此进行宣传呢?

不查不要紧,这车在早期众筹的时候还真宣传了智能互联。我兴致勃勃地下载了轻客的app,却发现不能正常使用。再一查才得知,轻客因为给ofo代工共享助力车拿不到货款,又与上游材料厂商有些瓜葛,不知何时已经倒闭了。人走楼空,app自然也是无人维护。

话说回来,日本公司那么刻板,去和中国初创公司合作的自行车厂又是何方神圣呢?

“グローバル永山は、お客様に、全世界の良い製品とサービスを提供する架け橋として、新たな価値を創造していきます。”大抵是开免税店,骗游客钱的。他们做助力车主打的是性价比,在日经新闻上买过文章,这老板姓张,却是韩国人,鉴于公司涉足中日韩,与成本低新意多的中国初创公司合作也不是奇怪的事情。

结果显然是悲剧的。永山组装了正点的入门山地车,再弄点智能功能,当时的众筹价格是7400RMB,这个价格是偏贵但有合理性的。根据价格网日本老哥的评价,这辆车排除电机和电池,各方面都要比8800RMB的TB1e的品质感好一些。

现在轻客人去楼空,宣传的智能互联无法使用,新的传感器无从购入,生产也无法继续。8Ah电池又没有日系大厂的光辉,无法支撑7400RMB的高昂售价,大抵是半价清仓了。我倒不觉得自己捡漏,这辆车电池+电机在淘宝购买1000RMB出头,山地车车体部分1000以上,加上传感器和杂件,中国国内制造成本显然能控制在3000RMB以下,仍是有利可图的。至于日产自行车为什么贵上天,我就不甚了解了。

下部分再谈谈到手以后的整备罢。

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